本報記者 龔夢澤

　　近年來，隨著全球汽車產業向電動化、智能化轉型步伐日益加快，汽車芯片已經成為提升智能駕乘體驗的重要載體，而國產汽車芯片如何實現高質量保供，備受各方關注。

　　12月19日，汽車芯片板塊活躍，主力資金流入4.06億元，概念股中有36只上漲。

　　根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，傳統燃油車所需汽車芯片數量為每輛車600顆至700顆，電動車所需芯片數量為1600顆，而智能汽車全車需要的芯片則大幅提升至3000顆。

　　在中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒看來，隨著全球汽車市場對汽車芯片的需求不斷增長，車用芯片正迎來蓬勃發展的新時期。面對未來新汽車全景架構和產業數智化轉型，迫切需要汽車芯片產業鏈上下游企業之間共同創新、協力前行。

　　車載芯片布局方面，在車規級MCU（微控制單元）領域，國內廠商主要包括上海芯旺微電子技術有限公司、比亞迪半導體股份有限公司、合肥杰發科技有限公司等，國外廠商主要包括瑞薩科技、恩智浦半導體、英飛凌科技公司等；車規級SoC（系統級芯片）中的智能座艙芯片雖已有像北京地平線機器人技術研發有限公司等國產供應廠商，不過該公司產品主要供應商仍為國外廠商。在單價40萬元以上車型市場中，英偉達、英特爾、高通還占有較大份額。

　　目前，國產汽車芯片在功率芯片、MCU、傳感器芯片和存儲芯片等領域，基本實現了自主生產。

　　“車企在主動尋求國產芯片作為替代。”某國產半導體制造商李晶告訴記者，目前公司生產的車規級芯片產品都已進入到驗證階段，而購買這些產品的客戶，無一例外都是國內的汽車廠商。

　　李晶告訴記者，當前，模擬芯片國外廠商攜“產品組合+價格優勢”爭奪國內市場，這也證明了本土模擬芯片產業已經有了相當的技術基礎，并對國外廠商的市場份額形成了威脅。隨著國內車企對國產自主研發芯片的逐步認可和依賴，需求也會持續擴大，對未來的國產芯片市場充滿信心。

　　在2024全球汽車芯片創新大會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長、一級巡視員郭守剛表示，全球科技創新進入空前密集活躍時期，芯片在產業鏈條中的地位和作用愈加凸顯，需要持續加強產業鏈上下游協同，加強創新資源聚集、加快突破關鍵技術、加大推廣應用力度，努力保障我國汽車產業平穩健康發展。

　　作為全球化分工的關鍵一環，國產汽車芯片在技術層面和產業生態方面仍面臨挑戰。

　　對此，湖北芯擎科技有限公司創始人、董事兼CEO汪凱稱，在急速增長的中國汽車芯片市場里，國產率依然處于較低水平。其中，計算類芯片的主要應用領域為智能座艙和自動駕駛，國產芯片必須在這兩大領域內有所突破。國產芯片有較大的上升空間，相關公司應緊抓這一機遇。

　　技術層面之外，成本控制和產業生態也成為國產汽車芯片的攻關重點。李晶告訴記者，國際公司多年經營形成的技術、工藝、矩陣化產品組合、產品質量等優勢，國內公司很難在短期內趕超。想要拿下車廠，需要拿出遠高于行業的標準來證明自身產品的高性能、高可靠性。

　　蘇州納芯微電子股份有限公司董事長兼CEO王升楊告訴記者，國產芯片公司真正的競爭優勢在產品定義上，能否與客戶深度合作，從提供標準化物料到提供差異化物料，能否把產品定義的能力構建起來，決定了一家國產芯片公司能走多遠。

　　放大視角來看，“我相信中國有機會成長出一家有全球競爭力，甚至是領導力的模擬芯片公司。為此，我們一定要具備經營全球市場的能力。”王升楊表示，因為中國市場占大約30%，還有70%的市場在海外，所以要堅定地開拓海外市場。

　　“在全球競爭中，中低端功率半導體是短期內國產芯片廠商最好的突破方向。”中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超認為，車規級MCU、SoC與傳感器，將會是未來國產替代最快的三個領域。